Во время движения автомобиля рычаг механической коробки приходится задействовать постоянно, а в случае автомата нужно лишь единожды выбрать режим селектором. Это тоже знают все. И так как почти все предпочитают второй вариант (механику жалуют ветераны, которые не знают, как занять правую руку в отсутствие попутчицы на соседнем сиденье), то есть комфортный.
Итак, именно удобство управления, которое так ценит потребитель независимо от класса приобретаемой машины, и определяет направления «автоматического» развития. А все разговоры, которые заводят инженеры об уменьшении расхода топлива, снижении нагрузки на двигатель и элементы трансмиссии, — лишь для отвода глаз. Ну, в крайнем случае, для оправдания затраченных на изготовление опытного образца средств. А уж когда менеджеры по маркетингу начинают рассказывать покупателю о крутильных колебаниях, возникает мысль, что людям надо чаще отдыхать. Continue reading →

Еще каких-то 120-130 лет назад дороги принадлежали лишь пешеходам и почтовым каретам. Однако человечество уже давно задумывалось над созданием транспорта, способного “передвигаться самостоятельно”. Уже существовали паровозы, но двигаться на них можно было лишь по железной дороге. Имелись пароходы, но они ходили только по воде.

Из всех транспортных средств, существовавших на тот момент, по брусчатке могли ездить лишь кареты и велосипеды, но первые не могли двигаться без лошади, а вторые требовали подчас немалых мышечных усилий от человека. Так и оставалась на протяжении многих веков с момента изобретения колеса основным средством передвижения конная упряжка. Continue reading →

Отцами автомобильного транспорта являются изобретатели Карл Бенц и Готтлиб Даймлер. Им почти одновременно удалось создать бензиновый мотор, который без особых сложностей мог устанавливаться на любую тележку. Поначалу многие люди высмеивали подобную необычную конструкцию, но очень скоро преимущества данного транспорта перед конной упряжкой были оценены, и этот вид автономного транспорта начал набирать популярность.

Сначала Германия стала превращаться в “автомобильную страну”, затем эта тенденция охватила и другие страны Европы. Сейчас, к примеру, в ой же самой Германии на 80 млн. жителей приходится свыше 50 млн. автомобилей. Плотная сеть добротных автобанов опутывает всю страну. Автомобиль стал “любимой игрушкой” для его владельца. Continue reading →