В качестве экспериментов паровую машину пробовали приспособить на трамваи, суда и кареты. Трамваи с этим двигателем получались весьма громоздкие для города, а вот на воде этот двигатель показал неплохие ходовые качества. Все лишь зависело от водоизмещения судна, т. е. он вполне подходил для крупных судов, но совершенно был бесполезен на маломерных кораблях, так как из-за его большого веса они теряли маневренность и погружались бортами в воду больше положенного.

Что касается карет, тут ситуация походила на ту, которая складывалась с трамваями. Установить на карету такую же паровую машину, какая ставилась на паровозы, не представлялось возможным. Вес такой кареты становился огромным, и обычное дорожное полотно тех времен просто не выдерживало его. На кареты монтировалась уменьшенная копия паровой машины. Continue reading →

Удивительно, но сразу два человека одновременно, но совершенно независимо друг от друга начали работать над подобным мотором: оба – немцы Готтлиб Даймлер (1836 – 1900) и Карл Фридрих Бенц (1844 – 1929). Они трудились лишь в каких-то ста километрах друг от друга: Даймлер в Штутгарте, а Бенц в Мангейме – оба на юго-западе Германии в сегодняшней федеративной земле Баден-Вюрттемберг. Тем не менее, они даже никогда не обмолвились друг с другом ни словом, ни письмецом.

Оба работали над так называемым “эксплозионным мотором”, т. е. двигателем внутреннего сгорания.

Принцип его функционирования был следующий. Посредством зажжения мельчайшего количества бензина в цилиндре при помощи искры, образуемой свечей зажигания, образовывался мощный взрывной толчок, который заставлял двигаться поршень, расположенный в цилиндре. Continue reading →

Готтлиб Даймлер был родом из Шорндорфа под Штутгартом. Поначалу он вместе с изобретателем Николаусом Августом Отто (1832 – 1891) руководил машиностроительной фабрикой в Кельне. Отто как раз в этот период занимался конструированием эксплозионного мотора. Но мотор Отто по-прежнему был слишком громоздким, чтобы его можно было пристроить на небольшое средство передвижения. Кроме того, энергия в нем образовывалась из последовательных взрывов минимального количества газа, который в те времена имелся лишь в крупных городах.

Даймлер взял наработанные Отто планы и попытался переработать их так, чтобы создать небольшой легкий мотор, который можно будет монтировать практически на любое транспортное средство. В качестве горючего он выбрал петролеум (так тогда именовали бензин), который был сравнительно экономичен в применении, благодаря чему имелась возможность ездить на большие расстояния. Continue reading →